1月2日，吉林省大部分地區的氣溫已經降到了零下20攝氏度。記者從長春出發奔赴白山，那裡的沈白高鐵TJ-5標新緣隧道項目建設者們正全力搶工期、趕進度，奮戰在施工一線。

　　一路行駛，窗外的田地、樹枝和屋頂都覆蓋著厚厚的積雪，進山的路卻格外順暢，沒有結冰和積雪的情況，經常有一些運輸車來回穿梭。“這兩公裡山路是物資運輸和施工車輛通往位於青山湖兩個隧道口的唯一通道，是項目部的‘生命線’，我們必須保証它的暢通。”中鐵上海工程局沈白高鐵吉林段TJ-5標項目部施工現場副經理劉亞林見到記者時說道，除雪防滑保路暢通是項目部在冬季施工的重中之重。“上次下雪的時候是晚上，大半夜我把所有的宿舍房門都敲開了，必須要做到以雪為令、即下即除，要不路面結冰就太危險了。”

　　在冬季，施工溫度對於工程質量有著嚴苛的要求。“我們採取了一系列舉措，將天氣帶給我們的影響降到最低。”劉亞林一邊說一邊向記者指著遠方的項目部，“我們在混凝土拌合站建了鍋爐房，在骨料倉搭建了保溫棚……”

　　記者來到隧道口，掀起了厚厚的棉帘，最先看到就是入口處的保溫棚和洞內暖風炮等升溫設備，和外面相比，隧道內的溫度能保持在零上10攝氏度左右，足以保証大家正常施工。“為了確保安全，項目部還採用了有毒有害氣體檢測、聲光報警系統和無線測溫系統，多種行之有效的保溫和安全措施，為冬季正常施工奠定了基礎。”劉亞林說。

　　沈白高鐵TJ-5標新緣隧道長度為4724.9延長米，是這個標段最長的隧道，它的施工進度將決定整個標段能否如期竣工。“為了加快工程推進速度,全體施工人員放棄節假日休息，實行人員輪班、設備不停、24小時不間斷施工，讓進度一刻也不被耽誤。”項目現場施工人員張小強向記者介紹道，隨后，記者和他一同向隧道的最深處走去。

　　在尚未打通的隧道最深處，大型混凝土濕噴機在施工人員的操控指揮下，揮動著“手臂”，在坑洞內上下飛舞，混凝土砂漿被均勻地噴射在隧道壁，隻見橢圓形的隧道壁慢慢變得光滑、規則，不遠處十多名工人綁著鋼筋，一派繁忙景象。

　　沈白高速鐵路是國家中長期鐵路網中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，項目的建設對區域深入參與“一帶一路”建設，促進區域發展與國家戰略有效融合具有重要的意義。同時，該項目也是完善東北區域快速客運網絡，構建東北東部鐵路快速通道的需要。元旦假期期間，建設者們依舊不休息，搶工期、趕進度，力爭沈白高鐵早日建成通車。

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