每年7、8月份，铁路都会进入暑期运输阶段，对于铁路一线职工而言，集中的客流、高温的天气、增多的强降雨都是每年暑运的专属标签，在相比往常更为艰苦的工作条件下，千万名铁路职工奋战在旅客看不见的“隐形战场”，守护着万里铁道线的安全畅通，用初心和坚守诠释着“人民铁路为人民”的不变宗旨。

（中国铁路沈阳局供图）

坚守有“味道”的工作，守护洁净旅途

在旅客列车停靠在较大的中转站时，“随车”垃圾就会被集中处理，保洁员石金玉的主要工作就是负责长春站一站台列车垃圾的清理，每天跟在他身边的就是一辆三轮车。

长春站一站台是普速列车站台，相比动车和高铁，产生的垃圾更多，停靠列车每节车厢都会交下来至少1袋垃圾，餐车的垃圾一般在40斤左右，其他车厢一袋垃圾在20斤左右。“列车停靠了，我等着处理成堆的垃圾，站台上旅客多，只有三轮车来回运输比较安全便捷，车子不大，一次能拉三四袋，多拉几回就行了。”石金玉说。大部分列车垃圾清理完毕至少要来回跑四五趟，石金玉一刻不停地搬运着垃圾，大概1个小时左右才能忙完。

暑运期间，一站台每昼夜接发列车33列，石金玉来来回回地奔走在垃圾站和站台间，成了车站最繁忙的保洁员。当出现疫情时，按要求在清运站台垃圾前必须对垃圾进行全面消毒，汗水浸透了“全副武装”的石金玉……

（中国铁路沈阳局供图）

罐车的“护理员”，守卫列车安全

罐车是铁路运输中的车型之一，主要用来运输汽柴油、化工产品等重点货物，在罐车检修作业中，清除罐内残液是必不可少的一道环节，同样也是检修车间洗罐组组长顾军整个暑期最繁重的一项工作。

“设备没法将罐车内部清理彻底，特别是拉载轻油、乙醇等货品的罐车，我们必须人工清掏，才能最大程度确保车辆设备设施的安全和使用寿命。”顾军介绍道。

顾军所在的小组共有4人，主要负责罐车洗刷及呼吸式安全阀更换。罐车残液基本都是易燃易挥发的，确保作业人员人身安全便成为重中之重，防静电服、防毒面具、防爆头灯、安全带、安全绳及测氧测爆仪器，密不透风的工装和10多斤的设备是顾军下罐车的标配。一切准备就绪后，顾军他们就两人一组开始了罐车清理作业。在一人进入罐车内部后，车上的防护人员每隔两分钟就要与车内的作业人员对话，提醒注意人身安全。夏天室外温度30℃，罐内温度能达到近50℃，闷热、潮湿、黑暗，这种环境一般人待1分钟都很难坚持，顾军一次作业就要待将近20分钟，当一辆罐车清掏结束后，作业人员裹着油和汗吃力地爬出灌口，马上将瓶装水浇到头上防止中暑。烈日下，车上的防护人员也不轻松，被罐体热辐射烤得不停流汗，在热浪里一动不动地观察着罐内的情况。顾军他们小组每天要清理这种罐车20辆左右，每人至少要准备3套工装用来更换……

（中国铁路沈阳局供图）

铁路的“守护者”，驻守深山老林

在长白山脚下，吉林省抚松县仙人桥到松江河间的浑江——白河铁路线116公里处，是铁路部门夏季汛期重点监测地段。每年暑期，通化工务段便会安排3名职工在这里“安营扎寨”三个多月。他们要对线路周边自然状况进行24小时巡查，排除列车运行安全隐患。

翟勇是通化工务段桥隧工，六月初开始，他就到林中的彩钢房和另外两名同事轮流进行24小时值守。铁路线侧面是30多米到50多米高的悬崖，悬崖上裸露着一些风化岩和许多不规则生长的树木。每到雨季，山水流经此处，容易冲刷掉落岩石、浮土和树木，如果发现不及时，将影响铁路行车安全。翟勇他们的主要任务就是昼夜沿着铁路线步行巡线检查，检查铁路线上有无妨碍物影响火车正常运行，同时，认真观察线路侧面山崖上有没有松动的石块或被山水冲倒的树木，排查安全隐患。

3个人，三班倒，翟勇每次与工友交接的时候，交班记录簿上都写得密密麻麻，把当值期间观察到的细节和处理过的事情都记录得清清楚楚。需要巡检的线路是300多米，翟勇每次都主动巡检500多米，从线路的一侧走过去认真察看，再从另一侧返回。一次巡检不仅要察看线路设备，还要观测山坡悬崖和崖壁上的防护网状态，检查排水沟渠是否通畅。白天巡检一次需要耗时20多分钟，夜晚巡检一次半小时都走不完。就这样一个班平均巡检10多次，翟勇他们硬是在这山间蹚出了一条小路。

这处铁路线区段三面环山，唯一一面有人家的村子步行过去要走一公里多，生活工作都不方便。他们间休的彩钢房不到20平方米，放上一张床、一个供做饭吃饭的小桌、一个小冰箱，再摆放上工作用的信号旗、信号灯、安全帽、撬棍、大锤等工具，基本上连“下脚”的地方都没有了。

山里的蚊虫个头小，但是叮起人来毫不含糊。有一次，翟永的同事赵国全交完班，在回家的小公共汽车上数了数，一个班就被叮了23个包，连续两天都没消肿。老哥仨各种法子都用了，出去巡检一圈回来，还是免不了要带上几个红包……

（中国铁路沈阳局）

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