走進“奮進新時代”主題成就展中央綜合展區，一台飛機發動機模型分外顯眼。見渦輪風扇葉片精密排列、機械零件布滿機身，幾位觀眾難掩好奇：“航空發動機內部構造原來這麼復雜”“它會應用在哪裡？”

“這是我國自主研發的航空發動機長江-1000，應用在國產大飛機C919上。”來自北京海澱的觀眾李永生為大家講解道。“我以前從事機械零件制造方面的工作，深知航空發動機研發不易。在這次展覽上，航空發動機等一批先進設備，展現出我國強大的科研和制造能力，非常振奮人心。”李永生告訴記者。

看著眼前的發動機，很多人都會想起那個激動人心的畫面。五年前，伴著發動機的隆隆聲響，中國首架國產大飛機C919平穩升空，安全降落。C919的一飛沖天，讓人們看到中國人的大飛機夢開始照進現實。然而，彼時C919裝配的發動機還是由外國航空公司研制的LEAP-X1C發動機。

“國產大飛機的最終目標是實現100%國產化！”C919大型客機副總設計師周貴榮說。發動機是飛機的“心臟”，而長期以來，全球隻有少數國家掌握獨立開發高質量航空發動機的技術。航空發動機作為一項最難研發的技術之一，在我國曾經一片空白。實現民用飛機發動機的國產化，打破外國公司技術壟斷，其難度和重要性都不言而喻。

國產大飛機怎樣裝上“中國心”？

2011年9月初，我國大型客機發動機重大專項的主承制單位——中國航發商用航空發動機有限責任公司（以下簡稱“商發公司”），在廣泛征求各方面意見的基礎上，正式將國產大飛機發動機命名為“CJ-1000A”，中文名稱為“長江”發動機。它也成為我國第一款商用航空發動機產品，裝配國產大飛機的唯一國產動力。取名“長江”，象征著中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長。

這些年，長江-1000的研發腳步不斷推進。2012年，長江-1000全尺寸模型亮相珠海航展﹔2017年，首台整機完成裝配﹔2018年，驗証機首台整機點火成功﹔2019年，開始全面地面航發測試……

同時，長江-1000的研發水平也不斷提升。早期受復合材料制造技術限制，渦輪風扇葉片採用的是鈦合金空心寬弦葉片技術，與LEAP-X1C發動機的碳纖維復合材料相比，零件更重，效率更低。2019年，我國在碳纖維材料航發葉片研發中取得突破，國產復合材料風扇葉片應用於CJ系列大涵道發動機，實現了發動機性能提升……

不久前，一個個好消息接連傳來。9月，國產大型客機C919完成全部適航審定工作后，獲中國民用航空局頒發的型號合格証﹔10月，商發公司組織召開了加速推進長江-1000適航取証工作動員會，計劃盡快開展長江-1000的裝機試飛和認証。在不久的將來，國產大飛機裡的這顆強勁“中國心”必將提供更大動能。

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