1月18日22时15分许，吉林市最低气温降至零下27℃，高寒地区达到零下30℃度以上。冰冷的户外，在春运繁忙的铁路线上，列车解编作业的调车员，俗称“钩子手”，整天围着冰冷车辆转。

吉林车务段棋盘站是吉林地区最大的货物列车编组站，担当长春北等4个方向的货物列车编解工作。该站共有62名调车员，露天昼夜不间断地进行车辆解编作业，把同方向的货物车辆“穿针引线”式的编组成列，正点及时地发往目的地，确保春运物资供应。

20时10分，连结员高国涛对照调车计划，精准而熟练地完成一次次提钩动作。“室外作业太冷，活忙点还好。等车时穿得再多，都感觉冻得受不了，身体要不停地动。”

棋盘站站位于市郊高坡风口地，气温比市区低5度左右。随着春运到来，货运量明显增多，他们每次室外作业至少两三个小时，有时一天也进不了几次屋，身体和心理都承受相当大的考验。

22时55分，连结员高国涛已经在室外连续作业2个半小时。此时，室外气温达到零下28度，他帽子、脖套和眉毛早已挂上了一层白霜。

调车员穿戴笨重，但他们要严格按照调车作业流程，有板有眼地干好每一钩活，做到动作熟练、细致入微，一点不差，才能确保作业安全和提高运输效率。

23时20分，编组场的调车员正指挥机车到股道内进行作业，他们将35辆车连接起来，认真检查每节车辆的运行状态，确认没有问题后，顺利完成一列车的编组任务。像这样的作业，调车员每班检查车辆至少要走上3万多步，编组40多列。车列牵出和推送连挂车辆时，调车员要把身体挂在车厢上，迎着刺骨的寒风，指挥机车作业。

长时间户外作业，为了抵御寒冷，调车员们给自己选择的衣服都是超大码的，这样里面可以多套点衣物保暖。鞋也是超大号的，可以垫一个发热鞋垫，穿2双厚袜子，再放几双鞋垫，这样才能不冻脚。

19日零时53分，最后一批37辆车溜放解体作业完成，调车组人员回到休息室，上半夜的工作结束了。明早8点接白班，等待他们的又将是新的一天。

春运期间，棋盘站日均编解将在6000多辆，最高可达8000辆左右。这些在极寒天气下作业的铁路“钩子手”，日夜坚守，只为春运顺畅。（齐杰 王强 杨珺）

分享让更多人看到