9月22日至23日，2026中國空天信息和衛星互聯網創新發展大會在河北雄安新區舉辦。中國一汽攜搭載低軌衛星互聯網系統的紅旗G919和搭載SBOX車載衛星通信系統的解放J7兩套展品亮相，集中展現空天信息賦能智慧出行的創新成果。

兩套展品，兩條路徑。此次中國一汽展出的兩套系統，分別面向智慧出行與智慧物流兩條主線，給出了“星地融合、全域互聯”的一體化答案——紅旗G919填補了國內乘用車車載低軌衛星通信產業化應用的空白，解放J7則樹立起高端重卡全域智能網聯的全新標杆。

一輛乘用車，一輛商用車，兩條技術路徑在同一場大會上交匯：一條從技術攻關走來，一條向運營場景落地。從地面網絡到低軌衛星，中國一汽正把車輛通信的邊界，向地面網絡覆蓋不到的區域延伸。

紅旗G919搭載的車載低軌衛星通信系統，由中國一汽研發總院車路雲星課題組團隊攻關完成。團隊成功破解車載移動衛星通信場景下動中通資源調度、通信穩定性與語音質量優化等行業共性難題，實現車載低軌衛星通信的系統工程化落地。

硬指標見証硬實力：該系統基帶、射頻核心芯片國產化率達到75%﹔針對低軌衛星高速過境帶來的波束頻繁切換難點，課題團隊通過優化系統收發機資源動態規劃算法，完成星地鏈路快速建立能力開發，將星地首次建聯時延縮短至10秒以內，鏈路整體穩定性提升25%。系統可全面支持全域高清語音通話、140字節短消息收發，數據傳輸速率穩定超20Kbps，即便在車輛高速行駛、姿態動態變化、路況復雜多變的嚴苛工況下，仍可保障各類基礎通信業務連續穩定可用，系統性破解傳統車載衛星通信建聯慢、資源搶佔沖突、通話嘈雜失真、信號波動頻繁等長期行業痛點。

值得關注的是，項目攻堅期間，團隊錨定目標、緊盯節點，僅用三個月時間便完成車載衛星通信系統從“0”到“1”的全鏈路設計、算法優化與工程化落地，打通車載終端、衛星鏈路、業務應用端的完整業務閉環，填補了中國一汽在車載低軌衛星通信領域工程化實踐的空白。該系統的落地，也有力推動了車載衛星通信軟硬件國產化替代進程，助力車空天地一體化通信技術產業化。

三個月，是從“0”到“1”的距離﹔75%，是自主可控的底線。

值得一提的是，該系統還可作為地面蜂窩通信的冗余備份鏈路，在地面公網無覆蓋區域為車輛提供應急語音、短報文與低速數據傳輸能力，補齊車聯網全域通信短板，為整車出行安全與遠程應急保障提供“兜底”支撐。

面向商用車運營場景，一汽解放依托低軌衛星網絡自主研發SBOX終端，構建星地車一體化雙模網聯架構，突破4G/5G地面網絡覆蓋瓶頸。在核心功能配置上，解放J7車載衛星通信系統可集成衛星語音通話、衛星短信收發、窄帶數據雙向傳輸三大核心能力，同時兼容5G網絡與厘米級高精度定位技術，實現全域無死角通信覆蓋與全場景精准位置感知，全方位適配干線物流、偏遠長途運輸等復雜運營場景。

在技術攻堅層面，一汽解放聯合中國聯通等完成多輪聯合調試與功能驗証，成功突破4G/5G網絡低時延無縫切換核心技術，率先實現低軌衛星網絡與地面互聯互通，為解放J7構建起“車—雲—星”全域數據互聯互通體系，從根本上解決山區、荒漠、偏遠地區等網絡盲區通信中斷問題，大幅提升車輛運營的安全性與可靠性。車輛軟件採用平台化架構設計，具備高可擴展、易配置、快迭代的優勢，為后續功能升級與技術迭代筑牢底座。

從紅旗G919的乘用車工程化破局，到解放J7的商用車全域網聯標杆，中國一汽正以底層技術自主可控為錨點，持續沉澱車星一體化核心能力。

下一步，中國一汽研發總院將持續深耕車載空天通信前沿技術領域，迭代優化射頻性能、鏈路切換策略與衛星通信算法，拓展衛星通信業務應用場景，夯實車規級衛星通信自主技術底座，為紅旗車型衛星通信功能量產落地、車企空天地一體化通信體系建設提供堅實支撐，助力我國智能網聯汽車產業與空天信息產業創新高質量發展。