開欄語：今年是新中國成立75周年，站在新的歷史起點上，黨的二十屆三中全會又為中國式現代化的新征程指明了前行的方向。而長春，這座充滿活力的城市，也在時代的浪潮中砥礪前行。在此之際，長春市委網信辦聯合人民網，開啟“向‘新’而行·我和長春共奮斗”專欄，旨在探尋在國家發展的大背景下，長春如何抓住機遇、乘勢而上，扎實推進全面振興新突破三年攻堅行動，圍繞“3轉、4強、7新”現代化產業體系謀劃布局，培育壯大新質生產力，加快建設“一中心、五高地”，展現每一個奮斗者與長春同呼吸、共命運的拼搏歷程，讓我們一同走進這段波瀾壯闊的奮斗之旅。

“喝”的是氫

排的是水蒸氣

傳說中的“科幻列車”

“不燒油不取電零碳排放”

你見過嗎？

在中車長客股份有限公司

動車組裝配產線

滿載行駛速度每小時160公裡

每公裡實際運行能耗5千瓦時

最高續航裡程達1000千米

自主研制的全球首列

氫能源市域列車

讓人眼前一亮

氫能源列車駛向零碳時代

2024年3月21日

該氫能源市域列車

首次實現了

全系統、全場景、多層級

性能驗証

市域列車如何實現

又“氫”又快？

列車內置氫能動力系統

為車輛運行提供強勁持久的動力源

車上裝配的50個儲氫瓶

可儲滿400千克氫氣

最高續航裡程可達1000公裡

這列氫能源列車

由氫燃料電池和儲能電池配合供電

綠色低碳、智能先進、綠色高效

車輛加速時

功率需求大，用儲能電池驅動

平穩運行時

就依靠氫氣燃燒產生電能驅動車輛運行

“氫能電池作用的產物隻有水

因此氫能列車真正實現了零碳運行”

一列時速160公裡的氫能源市域動車

一天來回跑500公裡

一年大概可以減少

超1萬千克二氧化碳的排放

和新能源電車充電一樣

氫能源列車通過加氫即可“充電”續航

中車長客搭建了

氫能“儲—加—用”一體化試驗平台

建成了氫能源列車多場景試驗線

配備了撬裝式加氫站

實現了車輛試驗過程中的氫氣快速加注

滿足車輛試驗運行的加氫需求

提高了試驗效率和便捷性

“氫青”團隊全員“90后”

如此全球領先的氫能源列車

動力系統研發團隊

全員都是“90后”

他們的團隊叫“氫青”

來自湖南省的27歲小伙

向蔚然便是其中之一

向蔚然碩士一畢業

便入職了中車長客

成為了一名新型能源專業設計師

在他看來

年輕的設計研發人員

在長春不僅找到了適合自己的崗位

還能接觸最前沿的業界技術

從源頭參與技術創新

非常有成就感

參與列車動力系統研發以來

向蔚然與團隊小伙伴們

度過了許多難忘的日日夜夜

“前期大家集思廣益，形成多套方案

商量討論確定最優方案”

沒有相關經驗可以借鑒

“氫青”團隊自主開發了

符合車輛運行情況的能量管理策略

突破了氫能系統和儲能系統能量的合理分配

提高了能量利用效率

向蔚然說

在列車達速試驗前

“氫青”團隊

團結協作，各盡其職

進行了長達12個月的車輛運行實驗

通過處理大量數據

根據數據形成科學結論

及時發現數據中的誤差

及時優化迭代、技術更新

助力車實現了達速實驗

“大家都非常激動”

“對技術越深入了解越感興趣”

隨著技術難題一個一個被攻克

向蔚然對自己的工作也越愛越深

“建模仿真得到的結論

與車輛實際運行結論相符是很興奮的”

如今，工作剛滿兩年的向蔚然

被評為吉林省E類人才

可享受到指定醫院預約門診

和住院“綠色通道”診療服務

還可享受省內重點旅游景區免門票等

向蔚然還參與了

“氫能驅動時速250km級高速列車關鍵技術”

這一國家重點研發計劃項目

未來

他將與團隊成員一起

持續進行氫能源動力系統的

技術攻關

讓越來越多全國首列

“長春造”

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