隨著一陣扑面而來的春風，一列車頭呈流線型、車身以藍色為主色調、搭配“H2”符號的“科幻列車”疾馳而過。

　　在中車長客軌道列車調試場地內，全球首列氫能源市域列車正進行著調試試驗。石磊站在鐵軌外側，神情專注地望著場地內的列車。他告訴記者：“這是我從業以來最驕傲的研發作品。”

　　石磊，中車長客新技術研究部新型能源研究室主任，2018年從英國利物浦大學畢業來到中車長客工作。6年時間裡，他參與了30余個研發項目，擔任車輛設計師與系統工程師，目前已經成長為中車長客的主力研發人員。

　　為什麼“最驕傲”？記者帶著疑問，在對石磊的採訪中，開啟了對這輛氫能列車的探索。

　　“列車項目設計之初，國內根本沒有原型車可以參考，研發工作遇到了很大困難。”面對氫能源市域列車這一軌道交通領域的全新產品，即使是擁有海外留學經歷和豐富從業經驗的石磊也一籌莫展。

　　為盡快取得設計突破，石磊與研發團隊共分成3個小組在全球范圍內進行技術摸索和調研工作，迅速形成了3種氫能市域列車的車輛架構、氫能設備選型和布置方案。

　　“3套方案形成后，我們立即展開了分析工作，對每套方案的車輛重量分布、軸重、動力性能、模態、氣動阻力等關鍵特性進行了逐一分析。”石磊告訴記者，分析工作要對車輛的動力參數、可靠性、經濟性等多個角度著手，任何一項指標不滿足要求都無法敲定最終方案，“在經過了一周沒日沒夜的論証后，一套分布式集群混合動力車輛總體技術架構方案最終出爐。”

　　還沒等研發團隊慶祝方案誕生，下一個難題就接踵而至。石磊說，“由於車輛採用了全新的分布式集群混合動力架構，既有的混合動力系統能量管理無法滿足氫能市域列車的節能低碳需求，所以必須研發新的車輛能量管理控制策略。”

　　這時，研發團隊中有過電網調度優化研究經驗的成員率先提出了解決辦法。石磊回憶，“我們決定以一種基於人工智能的電網實時調度優化策略為基礎，結合車輛動力源和負荷特性進行調整，最終形成了自主開發的在線能量管理控制策略，成功實現了在滿足車輛動力需求的同時至少可以降低10%的能耗。”

　　困難與問題，是研發團隊在研發全球首列氫能源市域列車過程中無時無刻的“伙伴”。石磊認為正是有了這些“伙伴”，他們才能在氫動力、儲能、能量管理、安全防護等氫能軌道交通車輛關鍵技術上迎來一次又一次重大創新。

　　2022年12月28日，由中車長客自主研制的全球首列氫能源市域列車正式發布，石磊與研發團隊也迎來了具有自主知識產權的研發碩果。

　　“車輛發布下線后，我們仍然不斷對車輛進行測驗與調試。就在前不久，車輛剛剛完成了達速試跑試驗，在全球范圍內首次實現時速160公裡氫能列車的全系統、全場景、多層級性能驗証。試驗中，列車平均能耗僅為5千瓦時，最高續航裡程可達1000公裡以上。”石磊激動地說，“這樣一列節能環保、綠色舒適並擁有完全自主化的氫能源市域列車，就是我最驕傲的研發作品。”

　　記者手記：

　　以“新”提“質”，以“質”促“新”。作為“中國制造”的亮麗名片，中車長客是吉林省先進生產力的代表。加快形成新質生產力是中車長客持續擦亮高鐵“名片”的必由之路。

　　氫能，作為一種清潔、零碳的可再生能源，在我國實現能源結構轉型、保障能源安全、達成“雙碳”目標等方面發揮著重要作用，中車長客將氫能應用於軌道交通，將進一步挖掘該領域清潔環保、運維簡單、建設周期短、高速度、大運量等特有優勢。

　　全球首列氫能源市域列車成功達速試跑，再次生動詮釋了在探尋新質生產力路上中車長客生動的發展實踐。它是吉林省高端裝備制造與軌道交通領域高質量發展的一座重要裡程碑，無疑也將進一步為吉林省加快形成新質生產力帶來強大的動能與助力。（記者何澤溟）

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