1956年7月13日，第一輛解放牌卡車在長春下線，中國不能制造汽車的歷史就此終結。

2026年7月13日，紀念新中國第一輛汽車下線70周年大會及中國汽車工業高質量發展高峰論壇在長春舉辦，政產學研代表圍繞技術突破、產業轉型與高質量發展深入交流。

7月13日，新中國第一輛汽車下線70周年紀念活動在中國一汽紅旗會堂舉行。人民網記者 李洋攝

從最初的一輛車，到如今擁有涵蓋商用車、乘用車、新能源整車及數千家零部件企業的完整產業體系，吉林在中國版圖上刻下了一個汽車大省的堅實印記。

制造之變：從“敲敲打打”到“智慧工廠”

走進一汽解放J7整車智能工廠，隻見數字大屏實時跳動生產數據，物流AGV載著配件悄無聲息地穿梭，機械臂精准配合、高效運轉，每270秒就有一輛重卡駛下生產線。

在一汽解放J7整車智能工廠，多功能機械手臂井然有序地執行作業。人民網記者 李洋攝

“現在的工廠和過去大變樣。”一汽解放卡車廠冷沖壓模具首席技能師馮斌說，1997年入廠時，一條沖壓線要30多人，工人們用錘子敲敲打打是常事，現在全面自動化，每一個螺釘都有數據可實時溯源。

“變的不僅是干活的方式，車本身也在變。”一汽解放商用車開發院院長助理、中重型車開發部部長劉會神說：“從解放J5到J6，是從重型到全系重卡全面深度自主開發的跨越，從J6到J7，是從國產高端重卡到世界一流品質的跨越。”截至目前，一汽解放累計產銷突破900萬，業務拓展至115個國家。

“十多年前，換車型全靠人工調試，一調就是好幾天。” 中國一汽紅旗制造中心繁榮廠區總裝車間班長孫偉達說，如今數智化系統自動識別車型，多車型混流生產。“我的工作也從動手干活變成了靠數據、靠思維管控產線。”

中國一汽紅旗制造中心繁榮廠區總裝車間繁忙的裝配線。人民網記者 李洋攝

70年，從手敲錘打到數據驅動，從第一聲轟鳴到生產線按秒計算，吉林這片土地上，車輪從未停歇。

產業之興：從“一台車”到“一條鏈”

整車跑得快，靠一輛車的硬功夫﹔跑得遠，拼整條鏈的真本事。

目前，吉林省汽車產業以長春為核心，向吉林、四平、遼源等城市逐步擴散。長春集聚中國一汽六大主機廠，規上零部件企業達413戶，產業規模近5000億元。

長春捷翼汽車科技股份有限公司的生產車間，自動化設備高速運轉。人民網記者 李思玥攝

6月27日，全球首款規模制造業零部件質檢機器人“質檢家”在長春發布，以柔性七軸仿生機械臂和自研工業視覺系統，攻克汽車線束質檢難題﹔

在吉林市，吉林化纖集團以被譽為“黑色黃金”的碳纖維攻堅汽車材料輕量化﹔

位於四平市的吉林世寶機械制造有限公司，2022年電調管柱量產，今年線控轉向系統將實現批量生產﹔

遼源晟源新材料科技有限公司深耕車載高端蓋板玻璃研發與量產，精准配套中國一汽、長春富賽等重點企業，填補區域產業空白﹔

中國一汽牽頭27家單位組建固態電池產業創新聯合體，關鍵環節取得階段性突破﹔

必捷必科技（吉林省）有限公司將線控制動控制器響應時間縮短至80毫秒以內，把自主可控的“長春芯”植入智能汽車安全系統﹔

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從“一台車”到“一條鏈”，吉林汽車產業以整車為圓心，以關鍵材料、核心部件、智能技術為半徑，畫出了一個動能強勁的產業同心圓。

未來之向：從“回望”到“再出發”

7月13日，中國汽車工業高質量發展高峰論壇傳遞出當前我國汽車行業發展的四大全新特征：發展邏輯從“規模制勝”轉向“質量引領”﹔競爭維度從“單品比拼”轉向“體系作戰”﹔關鍵技術從“全面落后”轉向“整體領先”﹔市場格局從“國內競爭”轉向“全球博弈”。

中國汽車工業高質量發展高峰論壇現場。人民網記者 李洋攝

中國汽車工業協會數據顯示，2025年，我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一。當前，中國新能源汽車產業正在加快關鍵核心技術研發，持續壯大產業鏈條和引領實力。

面對新能源汽車產業加快發展新形勢，吉林如何做？

吉林省“十五五”規劃綱要將汽車及零部件列為五千億級產業，明確推動傳統汽車產業向智能網聯新能源汽車轉型。長春市則錨定2030年全市新能源汽車產量佔比力爭達到60%，建設世界級汽車先進制造業集群。

頂層設計正一步步轉化為現實。

在長春現代化都市圈，長春市牽頭，吉林、四平、遼源三市深度梳理形成22項企業合作需求，逐項對接到位。今年3月，長春現代化都市圈汽車產業對接合作會上，四市31家產業鏈核心企業逐個推介、現場匹配，探索出“汽車+光電”“汽車+化工”“汽車+鋁材料”等跨界融合新路徑，多項合作意向當場達成。

長春汽開區則錨定打造新能源整車和核心零部件研發制造基地的目標，制定2026年招商圖譜：固態電池、氫燃料電池、高效電驅、汽車電子、智能駕駛等下一代汽車核心技術領域，均被列為招商引資的重點對象。

省、市、區三級聯動，形成從戰略到執行的全鏈條合力，把“規劃藍圖”一步步轉化為“車間實景”。

70年前，新中國第一輛汽車駛下裝配線﹔70年后，不到一分鐘就有一輛新車下線。變的，是造車的方式﹔不變的，是那股“把民族汽車品牌搞上去”的勁頭。

向前看，車輪還在轉，吉林制造的故事未完待續。