第三十三屆中國汽車工程學會年會暨展覽會與2026汽車創新技術展近日在江蘇省蘇州市舉行，為全球整車、零部件、材料及設備企業搭建專業對接與國際合作平台。圖為觀眾在展覽會上參觀。 　　王建康攝（人民視覺）

　　近日，中國汽車工程學會發布《2027年度中國汽車十大技術趨勢》。這十大技術趨勢覆蓋動力電池、汽車芯片、底盤控制、車網互動、輕量化、自動駕駛、座艙智能化等多個關鍵領域。上榜標准為可能實現重大突破的技術、即將實現量產上車的技術、應用規模可能出現顯著提升的技術。

　　十大技術趨勢包括單體能量密度400Wh/kg級的固態電池進入中試階段，高安全等級RISC-V（一種開源的指令集架構）汽車MCU（微控制單元）迎來量產元年，融合型整車運動控制技術應用將加速普及，V2G（車網互動）日均可提供反向靈活調節能力達百萬級千瓦，鎂合金一體化成形車身大鑄件將實現小規模應用，高級別自動駕駛卡車編隊邁入千輛級示范運營階段，分布式輪轂驅動工程化驗証全面提速，主流量產車型座艙端側模型部署參數突破14B，網聯輔助駕駛從示范驗証走向小批量前裝，金屬3D打印技術將在材料、設計、效率等方面協同突破。

　　專家表示，這十大技術趨勢充分體現出中國智能網聯新能源汽車的關鍵核心技術正加速突破與產業化落地。

　　先看單體能量密度400Wh/kg級的固態電池進入中試階段。中國汽車工程學會副秘書長鄭亞莉表示，固態電池具備高能量密度、高本征安全性和寬溫域適應性，是下一代動力電池的重要演進方向。中國汽車工程學會判斷，2027年固態電池將在固固界面工程、鋰枝晶抑制、干法電極等核心難題上取得突破，400Wh/kg級產品進入中試階段，頭部企業率先開展整車工程化驗証。

　　再看融合型整車運動控制技術應用將加速普及。融合型整車運動控制技術通過統一調度驅動、制動、轉向、懸架等多個執行器，被視為連接智能駕駛運動需求與底盤執行能力的關鍵紐帶，也是提升復雜工況下整車運動安全與駕乘體驗的技術底座。鄭亞莉表示，隨著線控執行系統、集中式計算平台和控制軟件的平台化發展，2027年融合型整車運動控制技術將從中高端旗艦車型向更多車型和更寬價格區間滲透。

　　再看V2G日均可提供反向靈活調節能力達百萬級千瓦。V2G技術通過車—樁—網之間的雙向能量與信息交互，將電動汽車的移動儲能潛力轉化為電網靈活調節資源。中國汽車工程學會預計，2027年新增具備V2G放電功能的車輛將突破10萬輛。

　　網聯輔助駕駛從示范驗証走向小批量前裝，這一趨勢引發廣泛關注。鄭亞莉介紹，網聯輔助駕駛系統可以有效地提升行車安全，降低能耗和緩解路口擁堵。車路雲協同可實現碰撞風險降低66.7%，車輛運行能耗降低8.29%，路口排隊擁堵時長減少12%。網聯輔助駕駛進入小批量的前裝量產階段是“車路雲一體化”技術從示范驗証走向實車落地的關鍵裡程碑。2026年已有22家車企在8座城市開展了網聯輔助駕駛系統的研發驗証，中國汽車工程學會預計，2027年車路雲協同網聯輔助駕駛小批量前裝落地，商業閉環也將逐步成型。

　　近年來，在中國新能源汽車產銷量連續多年位居全球第一的同時，中國智能網聯汽車產業也在加速崛起。鄭亞莉表示，智能網聯新能源汽車的科技創新正呈現出三個鮮明特征，即智能化和電動化融合創新持續深化，新材料、新結構的創新推動汽車科技創新向縱深突破，跨界融合創新推動汽車科技創新的邊界持續拓展。