德國漢莎航空集團近日表示，二〇二六年燃油成本預計將額外增加十七億歐元。圖為在德國法蘭克福拍攝的漢莎航空客機。 　　新華社發

　　國際航空運輸協會（以下簡稱“國際航協”）日前發布的全球航空業財務展望報告大幅下調全球航空業盈利預期。報告顯示，受中東局勢影響，部分航線中斷、國際油價高企，航空業經營環境迅速惡化。2026年，全球航空公司淨利潤率預計僅有2%，約為230億美元，較此前預測的410億美元接近腰斬，不足2025年淨利潤率的一半。國際航協理事長威利·沃爾什表示，盡管航空公司正通過調整票價和提高效率來彌補新增成本，但這不足以維持上一年度的盈利水平。

　　燃油價格是影響航空業發展的決定性因素。霍爾木茲海峽承載全球約1/5的海運航空燃油貿易，供應受限引發部分地區燃油短缺與價格上升。自今年2月下旬以來，航空燃油價格激增70%。國際航協數據顯示，2026年燃油成本佔運營成本的比重約31.5%，全球航空業燃油支出約為3500億美元，同比上漲近40%。

　　除燃油價格上漲外，國際航空業還存在供應鏈不穩定等問題。國際航協表示，波音和空客等制造商持續存在交付延誤問題，訂單量長期高於交付量，迫使全球航空公司延長老舊飛機的服役時間，進一步推高燃油消耗與維護成本。2026年5月，積壓訂單數已達1.81萬架，數量較2024年有所增加。

　　為覆蓋成本，機票價格上漲在所難免。英國航空首席執行官多伊爾表示，燃油成本壓力將首先影響長途航線、商務出行和高端客艙市場的票價。考慮到短途航線和休閑旅游出行的旅客往往價格敏感度較高，票價漲幅可能相對有限。

　　面對危機，全球航空業正加速整合進程。美國廉價航空公司精神航空已於上個月申請破產保護。沃爾什表示，小型航空公司受沖擊較為嚴重。與傳統大型航空公司相比，小型航空公司高度依賴機票收入，缺少高利潤業務、高淨值旅客及常旅客計劃等額外收入來源，抗風險能力相對薄弱，面對危機只能破產或接受大型航空集團的並購要求。

　　盡管盈利能力承壓，全球航空出行需求仍展現出較強韌性。根據報告，2026年航空公司預計客運總量達51億人次，同比增長2.1%。從區域來看，中東地區客運量預計萎縮11.4%﹔非洲地區和亞太地區客運量仍保持強勁增長勢頭，增幅分別達10%和5.1%。2026年4月進行的一項民意調查顯示，41%的受訪者表示計劃在未來12個月內增加出行頻次，另有52%的受訪者表示將保持當前出行頻率。

　　（本報巴黎6月16日電）

　　《 人民日報 》（ 2026年06月17日 15 版）