【現象】今年3月，國家發展改革委等4部門發布《關於公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，將9個城市、30個項目列入試點范圍，標志著我國車網互動技術邁入規模化應用新階段。同月，南方電網組織開展國內首次車網互動跨省聯動，活動覆蓋5省份63個城市，超10萬輛次電動汽車參與，互動電量超50萬千瓦時，見証車網互動加速走進我們的生活。

　　【點評】

　　所謂車網互動，是指電動汽車與電力網通過智能充放電樁等實現雙向能量流動，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。新能源汽車化作可移動“充電寶”，在用電低谷期充電，供車輛行駛及儲存﹔在用電高峰期放電，為電網輸送電力供其他用戶使用。這一技術的作用十分顯著，既能促進新能源電力消納，還能助力“削峰填谷”，緩解電網集中供電壓力。

　　以試點城市上海為例，當地已建成30萬千瓦智能有序充電網絡和2萬千瓦V2G放電能力。去年迎峰度夏期間，國網上海電力充換電最大響應負荷超17萬千瓦，展現了車網互動的實際價值和巨大潛力。技術變革還將帶來觀念革新：汽車不是單純的“用能者”，也能成為新型電力系統的活性細胞。

　　前景很美好，進一步落地的問題也不少。從車端看，目前很多新能源汽車還沒有開放反向充電功能。從樁端看，V2G充電樁建設成本高、普及度有限。要讓這一“互動”真正“動起來”，關鍵在於廣大新能源車主的參與。頻繁充放電是否會影響電池的安全性和壽命？通過峰谷電價差獲得的收益減去時間、電池損耗等成本是否劃算？把種種問號拉直，是推進大規模應用前必須要做好的工作。

　　這就要求樹牢“用戶思維”，盡可能全面地了解車主的痛點，針對各種顧慮出台相應的解決方案。激發各方共同參與的積極性、主動性，當前行合力遠超發展阻力，車網互動就能跑出更大加速度。

　　發展難題的答案，往往蘊藏在創新之中。針對充電樁改造成本高企的問題，新一代車網互動控制模塊可讓老舊充電樁在不更換樁體的前提下，實現充電功率動態調節，目前已在廣東深圳19個場站得到應用，節省改造成本數百萬元。一家企業突破充電樁大功率、高效率雙向互動的技術壁壘，研發制造的雙向充電模塊國外市場佔有率超50%。向創新要動力，降本增效、提升投入產出比，防范對原有系統可能造成的沖擊，這是新技術推廣應用不可避免要走的路。

　　數據顯示，截至2024年底，我國充電設施總數達1281.8萬台，同比增長49.1%。充電設施數量快速增長的另一面，是公樁平均利用率不足，破解資源錯配問題、把數量眾多的充電樁用起來的緊迫性愈發凸顯。另據測算，到2030年我國新能源汽車保有量或超1億輛，理論上可形成約10億千瓦的電網調節能力。相關資源若處於沉睡狀態，不僅將造成巨大浪費，還會影響能源體系的健康發展。這也啟示我們，發展包括新能源汽車在內的新興產業決不能一味“貪大求多”，做好現有資源的“互動”整合和高效利用十分重要。

　　習近平總書記指出：“我們不能盯著由大呼隆、粗放式發展帶來的總量增長，而是要基於創新、加快綠色轉型、推動高質量發展。”無論是推動傳統產業轉型升級，還是前瞻謀劃布局戰略性新興產業、未來產業，都應牢記這樣的囑托。

　　《 人民日報 》（ 2025年06月20日 05 版）

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