大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神

　　對於大多數人來說，搞發明，出專利，也許是為了賺錢。可是對於中車長春軌道客車股份有限公司客車制造中心裝調車間車輛制修工艾子洋來說，搞發明意味著自己有可能還要往裡“搭錢”。即便如此，艾子洋從來沒想過放棄搞發明，工作13年來，他累計攻克城鐵車輛技術難關105項，獲得國家專利4項，發表論文4篇。

艾子洋（中）正在進行車輛調試工作。

　　有一次，即將出廠的北京地鐵6號線的牽引測試儀由艾子洋所在的班組負責調試，在工作的過程中，艾子洋發現牽引試驗需要3個人同時配合才能完成，這對於人手本就不充裕的班組來說多少有些“浪費”。因此，這也讓艾子洋首次萌生了搞個“小發明”的想法。“我設計了一款牽引測試儀，在操作的時候隻需要一個人在車上、一個人在車下，通過儀器屏幕對車輛操作的實時顯示，2個人就可以達到原來3個人同時操作的效果。”這項發明不但節約了人力成本，而且大大縮短了車輛的調試時長，受到了領導同事的一致好評。

　　為了搞好“發明創造”，艾子洋不但犧牲了很多業余時間，而且幾乎年年都要搭進去幾千元。“想要制作出成果，就必須自己先花錢買一些原材料。小到一些按鈕器件，大到中央控制系統，我都買過。今年5月，我購買了一套進行自動開關門實驗的裝置，2000多元都是自己花的。”艾子洋笑著說。正是憑借著這種刻苦鑽研的精神，艾子洋的“發明之路”越走越順。為滿足國內城鐵用戶的人員培訓需求，艾子洋作為主要參與者，研制出了“城鐵客車智能模擬裝置”，實現每年為公司創造效益約120萬元。同時，此項成果有效提高了城鐵電氣系統人員技能培訓水平，每年能培訓一線技能人員200余人。

　　還有一次，公司城鐵車回送遇到了新難題，按照新的鐵路客車管理要求，城鐵車通過鐵路回送交付用戶前，必須對車輛的貨車模式與客車模式進行調試驗証，但當時公司並不具備調試條件，所生產的車輛面臨著無法使用鐵路回送運送至用戶現場的風險，這將大大提高城鐵車的運輸成本。針對此問題，艾子洋帶領團隊開發設計了城鐵車免機車回送裝置，成功解決了車輛回送前的各種試驗問題，每年為公司節省成本約60萬元。艾子洋帶隊發明的設備不僅省了錢，還因為簡單易操作，適用於各種車型，大幅降低了一線操作人員的勞動強度。（來源：長春發布）

分享讓更多人看到